世界最大跨度钢箱梁转体桥成功转体

11月4日零点59分，历时90分钟，由青岛市政府投资、中铁十四局承建的世界最大跨度钢箱梁转体桥——青岛新机场高速连接线转体桥在青岛成功转体，为青岛新机场高速连接线工程的全线贯通打下坚实基础。

该转体桥为240米钢箱梁T构，两边等跨120米，左右错幅布置，双幅桥面总宽49.16米，总重量达19000吨，是目前世界最大跨度钢箱梁转体桥。本次转体为双幅同步逆时针转体，平转90度后精准就位。

该桥采用了耐候钢全焊接免涂装技术，耐候钢与外部环境发生反应后，会在表面形成一层致密的保护膜，一百年全寿命周期内免涂装，有效避免后期桥梁经常性维修养护对铁路运营造成的影响，同时大大降低了桥梁的维修养护成本。该项目的实施，将为国内外大跨度T构耐候钢钢箱梁转体工艺提供可借鉴、可复制、可推广的宝贵经验。

转体桥上跨胶济客专、青荣城际等六条既有铁路线和一条城市主干道，临近河道且受机场航空限高制约，施工环境极其复杂。由于作业场地狭小，施工单位将梁体“化整为零”，分解成85段，利用BIM软件绘制建模。模块采用“先进场、后焊接、再拼装”的方式施工，解决了箱梁的运输难题，保证了工程质量。

针对钢箱梁吊装施工，他们对吊装方案进行反复论证优化。“为确保运营线安全，我们在铁路线间和51.5米航空限高区内安装了4台36.5米高的大型龙门吊，集成了运、吊、架‘流水线’作业模式，有效缩短了滞留期。”中铁十四局现场负责人张子杰介绍，“在钢箱梁节段整体吊装及拼接中，我们还优化了线间运梁通道，采用千斤顶连续顶推法整体吊运方案，实现了场地的最大化利用。”

为了使梁体转体时受力均匀，他们在梁面上安装了21米高的临时索塔，搭建临时“斜拉桥”，大幅度减小梁高和转体阶段梁端挠度，降低线形控制难度和施工风险。在转体施工前后，专业监测单位对桥梁的应力、线形、温度进行全程监控，确保了转体过程万无一失。

青岛新机场高速连接线(双埠-夏庄段)工程西接青兰高速，东至青银高速，全长9.8公里，属于青岛中心城区“七横九纵”高快速路网体系和东岸城区“三纵五横”快速路网的重要组成部分，是青岛市“承接东西、辐射南北”的湾底横向交通中枢，同时也是新机场转场配套的重要市政道路。该工程建成后，将进一步强化胶东国际机场枢纽门户功能，为服务“上合示范区”和“胶东五市”一体化战略提供重要支撑。

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