西十高铁湖北段开工，完善武汉西北向高铁通道

12月15日，西安至十堰高铁湖北段开工建设。建成通车后，从武汉坐高铁到西安，最快不到3个小时。西十高铁新建正线全长255.7公里，其中陕西境内169.4公里，湖北境内86.3公里，设计时速350公里，预计4年半建成。目前从武汉去西安，高铁需绕行郑州，最快也要近4个小时。

西十高铁位于陕西省东南部和湖北省西北部，与汉十高铁相连接，形成西安至武汉便捷高速铁路客运通道。全线行经渭河盆地及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县，商洛市商州区、山阳县，十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东(既有运营)7处车站。

据了解，西十高铁将新建桥隧总长242.9公里，桥隧比高达94.9%，隧道占线路全长的78.5%，大于10公里的隧道有5座。其中，西十高铁湖北段桥隧占比为98.85%，地质条件复杂，施工安全风险高。

铁四院线站院副总工程师周天杰介绍，西十高铁是武西高铁的重要段落，也是《国家综合立体交通网规划》中福银通道的重要组成部分，武西高铁可直接连通武汉、西安两大国家中心城市，将有效缩短湖北、陕西两省及西北地区与中南、东南地区的时空距离，形成多通道格局。

周天杰说，武西高铁可以说是武汉“超米字型”对外高铁通道中武广、京武高铁之外第3条时速350公里的高速铁路。由武西高铁与银西高铁、武九客专、昌九高铁、昌福铁路等贯通的福银通道，沿线衔接福州、南昌、武汉、襄阳、十堰、西安、银川等重要城市，是西北地区经长江中游城市群与海西经济区、粤港澳大湾区的最便捷运输通道，衔接多座省会城市、未来可延伸至台北，路网地位完全不逊色于京广、京沪、沿江等重要通道。

周天杰认为，“十四五”期间，武汉有望根本扭转既有沪汉蓉铁路和武九客运专线标准不高、部分对外通道绕行严重、路网结构不完善等弊病，充分发挥区位地理优势，可充分利用路网资源系统整合，东西向补强沿江高铁（含武杭高铁），南北向将京九高铁连通武汉，尽快贯通福银、胶贵（桂）等向通道。武汉“超米字型”对外高铁规划新增线路中，目前沪渝蓉高铁、武汉枢纽直通线已全面启动，西十高铁已开工，武汉至青岛高铁利用合武高铁和阜冈高铁构建已启动前期工作，之后还应重点关注武贵、武深等高铁的建设。

记者注意到，根据近日出台的《湖北省“十四五”铁路发展规划》，湖北省将构建“七纵六横”高速铁路网，提升铁路通道质量。其中和武汉直接相关的通道包括京港澳通道、京港台通道、武贵通道、福银通道、沿江通道。从中长期铁路网布局来看，武汉铁路枢纽在国家路网的能级将大大提升，客运系统形成“五主（武汉站、汉口站、武昌站、汉阳站、天河机场站）两辅（武汉东站、长江新区站）多点”布局，武汉铁路枢纽将建设成为12个方向的“超米字型”大枢纽。

到2025年，湖北要实现市市通高铁、县县通铁路，全省铁路总里程达到7000公里左右，高铁里程达到3000公里左右。武汉、襄阳、宜昌与周边城市1小时通达，长江中游城市群内主要城市2小时通达，武汉与京津冀、长三角、粤港澳、成渝3—4小时通达。

武汉新开工一条粮食铁路专用线，提高粮食转运配送能力

12月15日，全省重大铁路项目集中开工活动举行，除西十高铁湖北段外，武汉经发粮食铁路专用线、松滋车阳河港区铁路专用线等项目也开工建设，标志着湖北省新一轮大规模高铁建设全面推进。

在集中开工仪式上，武汉新开工了一条铁路货运专线——武汉经发粮食物流铁路专用线。据了解，该专用线是国家发改委批复的全国第三批多式联运示范工程重要组成部分，选址于武汉市新洲区双柳街，是国家粮食现代物流（武汉）基地的配套工程，北侧为武汉新港江北铁路正线，南侧为长江，东南侧为武汉新港江北铁路林四房站，由武汉经发粮食物流产业有限公司投资建设，中铁七局和中铁武汉电气化局集团施工。

线路全长约3.3公里，总投资约7.37亿元，计划工期13个月，预计近期运量383万吨/年、远期725万吨/年。该项目的建设将提升国家粮食现代物流（武汉）基地暨国家稻米交易中心转运及分拨配送能力，对打造武汉港口型物流枢纽、中部多式联运中心、区域供应链服务平台，维护国家粮食安全和应急保障等具有重要意义。

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